タイトルどおりなのですが、ハイクオリティとチタニウムの間を埋めてくれる、サーキットに出(れ)ない自分にとっては、ベストに思えるバランスです。

以前も全て同粘度で、パッケージリニューアル前のハイクオリティ、他社製品(チタン入り)、チタニウムと来ていたのですが、限界走行するわけでもないのにチタニウムの滑らかすぎるくらいなめらかに「…サァーーーッ……！」っと回っていく感じは、さすがにオーバースペック気味で、シビアコンディションのマージンと考えるにしても、そこは既にハイクオリティでも満たされていたので、潤滑性能を高めてあることがホームページに明記されている、こちらにしました。
（チタニウムは普段のアクセルのツキはバツグンなのですが、高速に乗ったときにロードノイズが一気に減ると、エンジン音が静かすぎて速度感覚がやや狂うので、さすがにサーキットスペック、クルマを凌駕している感じで、使うことにためらいを覚えていました。）

自力でのオイル交換後に、先ほどまで走ってきた後で、耐久性に関してのコメントはありません。

リニューアル前のハイクオリティの記憶や交換前のチタニウムの感触と比べると、「ハイクオリティより回りやすく、チタニウムほど回りすぎない」という印象です。乗っているクルマがノーマルモードとスポーツモードでの振れ幅がけっこう大きく、シッカリと硬めのオイルだと出足が悪く、サラサラのオイルだと高回転時にエンジン音がうるさくなるので、前回までチタニウムにしていたのですが、公道でサーキットスペックを使い切ることもできないので、ちょうど良いラインナップに思えたこちらを切り替えてみたところ…バッチシです！

高速でも常識的な範囲でエンジン音が盛り上がってくれ、入り組んだ街中の狭い道路でもモタつくことなくスルスルと走り、万能かつスポーティーさが味わえ、どう走っても楽しかったので、コレで間違いない！と思いました。

さすがにタクミのごとく、溝にタイヤを引っかけてまでコーナリングしようとは思いませんでしたが…！笑